Tỷ lệ nội địa hoá của xe Vinfast? Vinfast có thế mạnh gì so với xe điện Trung Quốc?

01/11/2025 Kinh tế - đầu tư

Tỷ lệ nội địa hoá của xe Vinfast? Vinfast có thế mạnh gì so với xe điện Trung Quốc?

Dưới đây là phân tích về hai khía cạnh bạn hỏi: tỷ lệ nội địa hóa của VinFast Auto Ltd. (VinFast) và mức độ làm chủ công nghệ của hãng.

1. Tỷ lệ nội địa hóa

  • VinFast công bố rằng các dòng xe điện của mình hiện đã đạt hơn 60% nội địa hóa.

  • Hãng đặt mục tiêu đạt 84% nội địa hóa cho xe thuần điện vào năm 2026.Ví dụ cụ thể: VinFast cho biết đã tự sản xuất được một số bộ phận quan trọng như thân vỏ, động cơ, trần xe, giảm xóc.

  • Hãng cũng cho biết: để đạt mục tiêu 84%, VinFast sẽ mở rộng sản xuất linh kiện phụ trợ trong nước như ghế, dây điện, đèn, vành, hệ thống phanh – lái, gương, nội/ngoại thất… đồng thời sản xuất pin tại Việt Nam. 

👉 Tóm lại: VinFast đã đạt ~60% nội địa hóa và đang kỳ vọng tăng lên ~84% trong khoảng 2 năm tới.

2. Mức độ làm chủ công nghệ

Khía cạnh “làm chủ công nghệ” bao gồm phát triển công nghệ lõi (như pin, mô-tơ điện, phần mềm xe), và có sở hữu/kiểm soát bản quyền công nghệ.

Những gì VinFast đã làm được

  • VinFast đã ký hợp tác với các công ty công nghệ quốc tế để phát triển một số tính năng thông minh trên xe, ví dụ: hợp tác với Cerence Inc. để triển khai trợ lý giọng nói (“Hey VinFast”) tích hợp AI-giọng nói, nhận diện tiếng nói, chuyển văn bản thành giọng nói… trong xe điện. 

  • VinFast đã công bố hợp tác với Infineon Technologies AG trong lĩnh vực điện khí hóa (electromobility) – về linh kiện bán dẫn, hệ thống điện.

  • VinFast xây dựng nhà máy sản xuất quy mô hiện đại, với mức tự động hóa tới ~90% tại nhà máy ở Hải Phòng.

Những hạn chế và thách thức

  • Mặc dù nội địa hóa nhiều bộ phận quan trọng, nhưng pin – thành phần rất quan trọng trong xe điện – hiện tại vẫn chưa được hoàn toàn sản xuất từ đầu tại Việt Nam: VinFast hiện đóng gói pin, nhưng cell pin vẫn nhập khẩu. 

  • Việc sở hữu công nghệ lõi hoàn toàn “made in-house” (pin, mô-tơ, hệ thống quản lý pin, phần mềm tự lái) chưa rõ ràng ở mức công bố công khai.

  • Có ý kiến bên ngoài đặt dấu hỏi về việc “nội địa hóa” và “làm chủ công nghệ” đến mức nào, vì việc nội địa hóa không chỉ đơn thuần là lắp ráp mà còn phụ thuộc vào chuỗi cung ứng quốc tế và công nghệ nhập khẩu. > “The heart of the electric vehicle – Battery & Powertrain: All are ordered goods”

Đánh giá

VinFast đã khá thành công trong việc phát triển sản xuất và nội địa hóa các bộ phận quan trọng như thân vỏ, động cơ, giảm xóc, và phụ trợ.
Tuy nhiên, về làm chủ công nghệ lõi (như pin, hệ thống điều khiển điện, phần mềm cao cấp, tự lái) thì vẫn đang trong giai đoạn phát triển và phụ thuộc vào các đối tác quốc tế. Hãng có hợp tác, nhưng sở hữu bản quyền và tự nghiên cứu phát triển toàn diện vẫn là một chặng đường.

vinfast có thế mạnh gì so với các hãng xe điện trung quốc?

Câu hỏi rất hay — vì khi so VinFast với các hãng xe điện Trung Quốc (BYD, NIO, XPeng, Geely, Li Auto, Zeekr...), ta phải tách rõ: thế mạnh cấu trúc – chiến lược – thương hiệu, chứ không chỉ về công nghệ.
Dưới đây là phân tích toàn diện 6 điểm mạnh thực tế của VinFast, kèm những điểm yếu cần khắc phục, để bạn có cái nhìn khách quan và sâu hơn.

🚗 1. Thế mạnh lớn nhất: Chính phủ Việt Nam hậu thuẫn mạnh

  • VinFast là biểu tượng công nghiệp quốc gia của Việt Nam, được ủng hộ toàn diện bởi:

    • Chính phủ (chính sách ưu đãi thuế, đất, tín dụng xanh, phát triển hạ tầng trạm sạc).

    • Tập đoàn mẹ Vingroup (có năng lực tài chính, bất động sản, thương mại, công nghệ, logistics...).

  • Điều này tạo nền tảng chính trị – tài chính vững tương tự như cách Trung Quốc từng nâng BYD và CATL.

  • VinFast còn có vị thế “ngọn cờ đầu” của công nghiệp Việt Nam, nên được hỗ trợ về chính sách xuất khẩu, thương mại, và ngoại giao.

🟩 So sánh:
→ BYD, NIO có chính sách hỗ trợ trong nước, nhưng khi ra nước ngoài, họ phải đối mặt với rào cản thương mại (thuế EU 17–30%, điều tra trợ cấp, v.v.).
→ VinFast được đón nhận dễ hơn ở Mỹ, EU vì xuất xứ Việt Nam (không bị coi là hàng “China subsidized”).

⚙️ 2. Tích hợp chuỗi sản xuất trong nước và tự chủ nhanh

  • VinFast đã đạt 60% nội địa hóa, hướng tới 84% năm 2026 – cao hơn hầu hết startup Trung Quốc (đa số chỉ 30–50% trong giai đoạn đầu).

  • Tự sản xuất được: thân vỏ, khung gầm, động cơ, giảm xóc, pin pack, trạm sạc, phần mềm quản lý xe.

  • Nhà máy Hải Phòng đạt tự động hóa 90%, là một trong những nhà máy hiện đại nhất Đông Nam Á.

  • Sở hữu nhà máy pin và dự án sản xuất cell (đang hợp tác công nghệ với CATL & Gotion).

🟩 So sánh:
→ Trung Quốc có công nghệ pin mạnh hơn, nhưng hầu hết hãng (NIO, XPeng) phụ thuộc hoàn toàn vào CATL hoặc BYD.
→ VinFast có hướng xây dựng hệ sinh thái pin riêng tại Việt Nam, giảm phụ thuộc nhập khẩu trong tương lai.

🌏 3. Vị thế “thương hiệu mới nổi từ quốc gia trung lập”

  • Trong bối cảnh căng thẳng Mỹ–Trung, VinFast không bị gắn mác “Trung Quốc” nên có lợi thế lớn khi tiếp cận thị trường phương Tây.

  • Là hãng xe điện đầu tiên của ASEAN ra mắt và bán tại Mỹ – điều chưa hãng nào ở khu vực làm được.

  • Thương hiệu Việt Nam mang tính “friendly emerging market”, dễ được các quốc gia phát triển ủng hộ đầu tư hoặc hợp tác.

🟩 So sánh:
→ Xe điện Trung Quốc hiện bị điều tra chống bán phá giá ở EU, và gặp rào cản an ninh công nghệ tại Mỹ.
→ VinFast có thể tránh được phần lớn rủi ro thuế và chính trị này.

💰 4. Nguồn lực tài chính và khả năng huy động vốn linh hoạt

  • Ông Phạm Nhật Vượng đã rót hơn 10 tỷ USD vào VinFast (riêng năm 2025 bổ sung thêm 1,5 tỷ USD để tái cơ cấu R&D).

  • VinFast đã niêm yết trên sàn Nasdaq (Mỹ), giúp tiếp cận vốn quốc tế – dù biến động, đây vẫn là lợi thế dài hạn.

  • Nhờ Vingroup, VinFast có dòng tiền gián tiếp từ bất động sản, thương mại, và VinFast Leasing (mô hình cho thuê xe + pin).

🟩 So sánh:
→ NIO, XPeng, Li Auto phụ thuộc vào vốn đầu tư mạo hiểm và chính phủ địa phương Trung Quốc.
→ VinFast đa dạng hóa nguồn vốn (IPO, phát hành trái phiếu xanh, hỗ trợ chính phủ Việt Nam, tín dụng quốc tế).

🧠 5. Chiến lược thị trường khác biệt – tập trung “toàn cầu hóa sớm”

  • Ngay từ đầu, VinFast định vị thương hiệu toàn cầu, không chỉ tập trung thị trường nội địa:

    • Thị trường: Việt Nam → Mỹ → châu Âu → Ấn Độ → Indonesia → Trung Đông.

    • Sản xuất: Việt Nam (Hải Phòng) → Ấn Độ (Tamil Nadu) → Mỹ (North Carolina).

  • Đây là chiến lược mà các hãng Trung Quốc chỉ mới bắt đầu (BYD 2024 mới mở nhà máy ở Hungary).

🟩 So sánh:
→ VinFast triển khai nhanh hơn, có thể chiếm “vị trí hình ảnh” của hãng xe điện châu Á thân thiện trước khi BYD tràn sang mạnh.

🧩 6. Mô hình “tích hợp – hệ sinh thái” của Vingroup

  • VinFast không hoạt động đơn lẻ mà gắn trong hệ sinh thái Vingroup:

    • VinHomes (hạ tầng & trạm sạc tại khu đô thị),

    • Vin3S, VinBus (dịch vụ di chuyển xanh),

    • VinAI, VinES, VinBigData (AI, pin, dữ liệu, bảo trì thông minh).

  • Điều này giúp VinFast tạo ra chuỗi giá trị khép kín trong nước, tương tự mô hình Tesla + SpaceX + SolarCity nhưng ở quy mô Việt Nam.

🟩 So sánh:
→ Các hãng Trung Quốc (BYD, NIO...) mạnh về công nghệ nhưng thiếu hệ sinh thái dân dụng đồng bộ như Vingroup.

⚠️ 7. Những điểm yếu cần khắc phục

Hạng mục Hạn chế hiện tại
Công nghệ lõi Pin cell và phần mềm tự lái vẫn phụ thuộc đối tác (CATL, Cerence, Nvidia…).
Hiệu quả tài chính Lỗ ròng lớn, chi phí bán hàng cao.
Thị phần quốc tế Mới ở mức thử nghiệm, cần thời gian xây dựng lòng tin.
Thương hiệu toàn cầu Còn non trẻ, cần chứng minh độ bền – chất lượng – dịch vụ hậu mãi.

🧭 Kết luận chiến lược

VinFast không mạnh nhất về công nghệ, nhưng có lợi thế tổng hợp về chính trị – thị trường – chiến lược mà các hãng xe điện Trung Quốc không có:

🔹 Trung Quốc: mạnh về công nghệ – sản xuất – pin, yếu về thương hiệu và chính trị.
🔹 VinFast: mạnh về chính trị – hình ảnh quốc tế – tốc độ toàn cầu hóa, nhưng cần thời gian bổ sung công nghệ lõi.

Bài viết liên quan

Đăng ký để nhận tài liệu miễn phí

Đăng ký học

error: Content is protected !!